Санкт-Петербург, 2019-2022

Станция метро «Технологический институт – 1»

Осторожно, двери закрываются
В апреле 2020 года наземный вестибюль станции метро «Технологический институт − 1» был закрыт на реконструкцию. Стартовал первый в Санкт-Петербурге проект реконструкции существующей станции метро, в рамках которого три эскалатора предстояло заменить на четыре новых.
Построенная в 1955 году станция метро «Технологический институт» — самая большая станция первой очереди метрополитена. При одном входе здесь расположены две станции: «Технологический институт-1» и «Технологический институт-2».

Обновление требовалось всему, что за 65 лет пришло в негодность: строительные конструкции, инженерные сети, архитектурные элементы наклонного хода и вестибюля станции.

Реконструкция станции метро приспособит ее под современные потребности: улучшится инфраструктура для пассажиров, увеличится пропускная способность в часы пиковой нагрузки.
После реконструкции пассажиропоток с 50 тысяч человек в сутки увеличился до 70 тысяч человек
После реконструкции пассажиропоток с 50 тысяч человек в сутки увеличился до 70 тысяч человек
Состав проекта
  • инженерные изыскания;
  • разработка проектно-сметной документации;
  • прохождение государственной экспертизы;
  • разработка рабочей документации.
1955 год

Открытие станции
41,9 м

Высота подъема эскалатора
─ 46,46 м

Минимальная отметка глубины
4 900 человек

Минимальный пассажиропоток в час
Исходные данные
Основная проблема при работе с объектами реконструкции — собрать исходную информацию из разрозненных источников.
Информации всегда недостаточно, в ней много копившихся десятилетиями недочетов и ошибок. Кто-то что-то неоднократно перестраивал, но вот что именно. Нужно понять, насколько станция метро или ее часть соответствует оригиналам проектной документации.

Исходные данные:
  • оцифрованная архивная документация 50-х годов;
  • современная проектная документация в формате pdf;
  • геодезические обмеры;
  • лазерная 3D-съемка.

Благодаря перекрестной проверке источников данных, в итоге у нас появилась цифровая модель с точной информацией.
От двухмерных чертежей до BIM-модели
цифровой двойник
3D-модель стала важной частью в разработке рабочей документации и автоматизированном контроле сроков и стоимости строительных работ.
Цифровая модель разработана с совмещением архивных данных и «облака точек», полученного в результате лазерного сканирования объекта. Два специалиста проектного бюро провели лазерное сканирование с использованием штатного сканера Leica BLK360. На это ушло два месяца работы, за время которой было выставлено 400 станций — позиций, с которых сканировались данные.

Были также отсканированы фасады станции метро и прилегающая территория. Благодаря этому в проекте, к примеру, учли растяжки троллейбусной контактной сети, которая в будущем серьезно ограничила бы установку и работу кранов.

Сканирование также включало проверку геодезических обмеров. Затем полученные данные обрабатывались, шел процесс 3D-моделирования.
Применение BIM-модели
На стадии проектирования BIM-модель обеспечила высокую степень согласованности между различными разделами проекта и значительную экономию времени. Однако модель жизнеспособна на любой следующей стадии жизненного цикла объекта для эффективного управления ресурсами и эксплуатации.
Единый электронный архив всей проектной, а в перспективе и эксплуатационной документации на протяжении всего жизненного цикла объекта по элементам.
Архив с материалами и результатами обследования конструкций по каждому тюбингу
При выборе конкретного элемента (стены, щита, эскалатора) мы получаем полный перечень проектной, в том числе архивной документации, которая к нему относится. Система в один клик находит все чертежи, схемы, спецификации во всем пакете документации, на которых этот объект фигурирует.
Архивный чертеж с конструкцией арки. Именно BIM-моделирование выявило незамеченную на стадии ПД проблему с аркой при некоторых вариантах установки эскалатора
Каждый контрольный осмотр объекта может сопровождаться панорамной фотофиксацией. Модель связывается с панорамными фотоснимками объекта: ведется фотопротокол контрольных осмотров, привязанных к конкретной дате.

Материалы фотофиксации можно использовать при планировании работ, для виртуального обхода объекта (аналогично Yandex-панорамам), по снимкам проводить корректные обмеры объектов на момент съемки.
Подробнее в видео по ссылке (1:39):
https://youtu.be/1snBOrLzzaY
BIM-модель служит основой будущей системы эксплуатации, которая, в свою очередь:
  • связана с системой ТОиР на предприятии;
  • способна учитывать график обслуживания, ресурс, износ, формировать и закрывать заявки на ремонт;
  • способна юридически значимо контролировать факт осмотра/обслуживания техническим персоналом;
  • связана с системой закупок, склада, логистикой, производством деталей.
Инженерные системы
BIM-модель позволила детально проработать технические решения. Для служб метрополитена это послужило своего родом аудитом для наведения порядка в кабельном хозяйстве участка.
Начать надо с того, что с точки зрения инженерных сетей станция метро «Технологический институт» тоже особенная. Мало того, что она долго эксплуатировалась, работа усложнялась тем, что через станцию проходит большое количество линий связи. На третьем и четвертом этажах перестроенного исторического здания находятся службы ГУПа и Управление метрополитена. В таком контексте, характер работы предполагает, что какие-то новые вводные мы узнаем по ходу строительства.

По сравнению со стадией «П» переработка решений по инженерным сетям составила порядка 80%. Не вдаваясь в технические подробности, десятки подсистем (слаботочные сети, электрика, автоматизация, различные виды связи машинистов и диспетчеров) лежат в наклонном ходе под эскалаторами. И для того, чтобы установить новые эскалаторы их нужно вынести и переложить, не нарушая текущую работу метрополитена, а затем вернуть обратно. И чтобы при этом все работало!
Светлана Барабанова, главный инженер проекта
Лазерная съемка кабельного коллектора. При разработке проекта выявили реальное состояние кабельного хозяйства на участке, сложившееся за 65 лет эксплуатации.
Проектное бюро ЛУЧ: Кабельный коллектор
ВИДЫ работ
  • демонтаж эскалаторного оборудования;
  • демонтаж фундаментов под эскалаторы и железобетонных конструкций;
  • перекладка инженерных сетей на период строительства;
  • устройство новых железобетонных конструкций и фундаментов под эскалаторы;
  • монтаж эскалаторного оборудования;
  • реставрационные работы;
  • ремонтные работы (возведение стен, перегородок, отделочные работы);
  • прокладка инженерных сетей на постоянную эксплуатацию;
  • пусконаладочные работы.
Особенности проекта
«Технологический институт − 1» − объект культурного наследия, что диктует повышенные требования в проектировании и строительстве. Самой сложной задачей стала установка четвертой линии эскалаторов с сохранением исторических архитектурных и конструктивных решений.
Основные работы по замене эскалаторов проводили в вестибюле станции, зоне наклонного хода и натяжной камере. Во время реконструкции демонтировали эскалаторное оборудование, фундаменты и железобетонные конструкции, для чего частично разобрали полы и перекрытия. Обновили внутренние коммуникации: системы электро- и водоснабжения, водоотведения, вентиляции и отопления. Отремонтировали обделку, внутренние конструкции наклонного хода и установили новые эскалаторы.
Строительные работы в зоне наклонного хода. На металлических путях с углом наклона 30 градусов закреплена тележка, которая по мере работ движется снизу вверх. Ремонт обделки (и это не опечатка) наклонного хода закончится покраской тюбингов. После этого начнется установка эскалаторного оборудования.
В вестибюле станции провели реставрацию исторических элементов: восстановили мраморную облицовку стен и колонн в переходном тамбуре, искусственный мрамор в вестибюле. Мраморные плитки снимали со стен, чтобы определить какие можно оставить и привести в порядок, а какие придется заменить на новые идентичного цвета. Отреставрировали предметы декоративно-прикладного искусства: осветительные приборы и решётки громкоговорящей связи на балюстрадах эскалаторов.
Реставраторы восстановили все элементы украшений
Продолжение следует
Во время реконструкции станция «Технологический институт − 1» продолжала работать, обеспечивала вход и выход пассажиров через пересадочный узел и вестибюль станции «Технологический институт − 2».
Работы проводились под контролем Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (КГИОП).

На практике приходилось постоянно сталкиваться с особенностями помещений метрополитена и условиями работы в них. Например, необходимые дополнительные обследования проводили только в ночное время. В ряде случаев работали практически в полной темноте или труднодоступных местах подэскалаторного пространства.

Как говорит Служба заказчика, «…станция метро «Технологический институт» — самая сложная. И тот, кто разберется с ней, справится с любой другой».
Другие проекты
В ЛУЧе функциональность и эстетика дружат, а воплотимость проекта и соответствие результата финансовым, техническим и визуальным ожиданиям — основа нашей идеологии